驾校里离合器叫什么，驾照考试中的油门叫什么踏板离合叫什么踏板脚刹叫什么踏板

来源：整理时间：2023-11-16 16:12:29 编辑：新友情汽车手机版

1，驾照考试中的油门叫什么踏板离合叫什么踏板脚刹叫什么踏板

你好，最左边的是离合，中间是刹车，最右边的是油门，不懂追问，望采纳

驾照考试中的油门叫什么踏板离合叫什么踏板脚刹叫什么踏板

2，油门刹车离合手刹在科目四中叫什么

驾考中，刹车是叫作驻车踏板，手刹叫作驻车制动器，油门就叫油门踏板，离合就叫做离合器。科目四，也叫科目三安全文明驾驶常识，又称科目四理论考试、驾驶员理论考试，是机动车驾驶证考核的一部分。《中华人民共和国公安部令第139号》实施后，科目三考试分为两项内容，除路考外，又增加了安全文明常识考试，俗称“科目四”，考量“车德”。因为这个考试在科目三之后进行，所以大家都习惯称之为科目四考试。实际在官方说法中没有科目四。考试试卷由50道题组成，题目以案例、图片、动画等形式为主，满分100分，90分合格。

油门刹车离合手刹在科目四中叫什么

3，汽车过弯的时侯要踩离合器吗

一、这个要看当时的速度以及弯道的弯曲程度，一般速度在20码以上还能顺利通过的弯道就没必要踩离合，踩着点刹车就可以过，如果必须低于20码才能顺利通过的弯道，建议还是踩离合或者半离合通过，比如掉头车道，这样可以有效防止发动机熄火。二、离合器的作用就是切断和连接驱动轴的动力方便换挡。汽车转弯时一般要减速换入低档（可以在弯前、弯中、弯后换挡）换挡时踩离合器。离合器没有任何其他减速作用，踩下离合相当于空挡，此时如果赶上下坡还很危险。

我以前也和你有一样的疑惑~ 如果是4档进弯，踩到离合，刹车控制到适当车速就可以出完成转弯了。如果在中途遇到速度太慢这时加油速度肯定提不起来，只需踩到离合直接进入2档然后松离合加油走就行了~ 除非你是完全停在弯道里否者用不着1档从新起步~ 希望我的回答你能满意

不需要踩，踩离合的原理其实是和空挡一样的，驾校里面教练叫踩是这样不会出现“闯车”的现象，但是这无形中久违反了“空挡滑行不利于发动机制动”的原理。所以还是不需要踩离合的，再说你出弯之后不换档，那久更不用了，如果要换挡的话，再弯中踩立刻是为了出弯之后离合--降档--油门能连贯。

看你的速度了，低速那是肯定要的，免得熄火。（最早教练都是在练车场里面教的速度慢，又是新手。为了不熄火都是先踩离合在踩刹车）正常在路上行驶30km以上：在进入弯道前踩刹车（不要踩离合）把速度降下来，进入弯道后便可继续给油加速行驶。尽量不要在弯道内踩刹车，遇上刹车单边车速过快导致离心力过大很容易侧翻。所以只要你不换档就不用踩离合。

过弯前就应该换好低速档了，那过弯是就别踩离合器了，可以点下刹车的。弯道大会有很大的离心力，不减速是很危险的。如果是很小的弯道那就看你的驾驶技术。别踩离合器，应该放在刹车上面做准备刹车。

汽车过弯时是要踩离合器。这是防止汽车变速时所出现的制动停车，特别是在弯道的交汇处是很有必要的。你的习惯是正确的，过弯时就是这样开。多熟习，巩固好，以后是开得更顺也更安全了。

汽车过弯的时侯要踩离合器吗

4，离合油门刹车的学名叫什么

离合就叫离合器，油门叫油门踏板，刹车叫制动踏板。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。油门是指控制发动机功率（推力）的操纵装置，在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。刹车也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。离合器的作用这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。以上内容参考百度百科-离合器以上内容参考百度百科-油门以上内容参考百度百科-刹车

5，汽车的离合器和油门的作用是什么

离合器和油门是两个完全不同的概念。离合器的作用是切断发动机与变速箱之间的动力传递，方便驾驶员变换档位。油门是驾驶员控制发动机转速或者说控制一定范围内的空气进入发动机燃烧室的多少。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。油门，又称“风门”，“节气门”。是指控制发动机功率（推力）的操纵装置。在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。在燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力。油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制。在飞机上油门杆操纵总是前推增大功率（推力），后拉减小功率（推力）。

离合器的作用是分离发动机与变速箱之间的传动力，有利于变速箱变档。刹车：就是减速装置,刹车可以让起到汽车减速作用。油门：油门是控制节气门的开度让油气混合器注入的速度。离合器踏板是用脚来操纵的重要装汽车置，操纵好离合器的关键之处就是要掌握好离合器的接合点。在分离离合器时比较容易，秩序快速地踩下离合器踏板就行了，千万不要停顿，因此防止离合器半滑转而加速磨损。刹车是在轮毂上安装了刹车分泵和刹车片，驾驶室安装有刹车总泵，刹车泵同时分为油压、气压、杠杆式，我们主要是通过对刹车总泵的操作从而对行驶中的车辆起到制动作用。油门的操作是控制发动机的喷油量，油门踩得越重，汽车的速度也就越快。 0 5上汽大众斯柯达柯珞克，日供"68"元起，好车"价"到

离合器的作用是什么？#星知计划#

汽车的离合器有哪些用途呢？

离合器的作用：1.传递发动机动力至变速器，实现换挡平和 2.切断发动机对变速器的动力输出，实现空挡当踩下离合器时，分离轴承推动压盘，使压盘的膜片弹簧变形，离合器片与飞轮分离。此时发动机的动力未输向变速器，即为空挡。当慢慢松开离合器踏板时，由于膜片弹簧的作用力，此时压盘推动离合器片与飞轮慢慢接合，实现动力传输。半离合状态，即离合器踏板放开到车子将走又不走的状态，此时离合器片与飞轮的状态为最大静摩擦力状态，此时的摩擦力最大，会产生大量的热量，从而加剧离合器片磨损。长时间处于办理和状态会使离合器片烧蚀。二挡车速太快就用一档，半离合也不是不行，只是你要操作好，半离合状态不宜时间过长

在驾校里学车以踩离合器来控制车速的主要目的就是不让车熄火（在考试中无故熄火一次就要扣20分），为了提高考试通过率。在现实中有了情况就必须先踩刹车（制动），如果只踩了离合器就等于是在空档滑行。离合器的作用是控制发动机的动力是否传向车轮，用于起步、换档和停车过程中动力的分离与结合。踩踏离合器踏板时，离合器两部分分离，发动机的动力不传递给驱动轮；离合器踏板回位，两部分接合，发动机的动力才能传递给驱动轮，汽车得以行驶。也就是说，车刚起步时要先用离合器的半接合来驱动车轮、换档时用离合器、停车（极低速度，接近停止了）用离合器来避免熄火。其余在路上有情况时必须先踩制动（根据需要再踩离合器跟上，做好换档准备、停车准备）。

6，汽车离合器是什么

简单的说，是用以控制发动机与传动系动力的相接与脱开。踏下离合器踏板，离合器分离；抬起离合器踏板，离合器接合。

你好离合器的故障打滑无力发抖离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过校具体原因及处理方法主要有： 1)摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。 2)膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。 3)分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。 4)压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换 5)离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。 6)对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等，应视情润滑、更换。7)离合器液压操纵机构中的离合器主缸不良，应检修或更换。故障诊断方法诊断离合器打滑故障的方法是：拉紧驻车制动，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板并逐渐减小节气门开度，发动机仍继续运转不熄火，说明离合器打滑。离合器打滑的根本原因是离合器主、从动部分摩擦力矩不足，发动机输出力矩不能全部传给传动系。在确认离合器打滑后，可按以下步骤检查: 1)检查离合器踏板的自由行程。离合器自由行程应符合原厂的规定，如踏板没有自由行程或自由行程过小，需进行调整。液压操纵式离合器自由行程的调整：旋松锁紧螺母，调节推杆，使推杆长度缩短，直到自由行程符合要求。拉索操纵式离合器自由行程的调整:松开锁紧螺母，调整调整螺母，护套有效长度缩短，使自由行程符合要求。对自调式拉索，应按相关维修手册检查其自调功能是否正常。 2)对可拆下离合器下盖的车辆可拆下离合器下盖，检查分离轴承的回位情况及分离杠杆的高度。非自调式离合器在离合器接合时分离轴承与分离杠杆之间应存在自由间隙，这将使得非自调式离合器在离合器踏板上需有较大一些的自由行程。如分离拨叉随离合器踏板释放而回位，但分离轴承仍抵在分离杠杆内端上，则说明分离杠杆内端面过高，应按规定调整分离杠杆内端的高度，使英与分离轴承前端面保持一定的问隙。自调式离合器分泵，离合器接合时，离合器分泵中的弹簧把工作缸中的活塞、推杆及分离拨叉外端向后推，分离拨又和工作缸推杆间没有游隙，也不用调整，分离轴承在工作缸锥形弹簧力作用下和膜片弹簧内端轻轻接触，随分离指一起旋转，但并没有压迫分离指。 3)检查离合器盖固定螺栓是否松动。 4)检查摩擦片是否磨损过多或沾有油污。从检视孔检查离合器从动片周边的清洁状况，若有油污甩出、烧蚀痕迹或磨损留下的粉末等，应进一步拆检，检查从动摩擦片是否磨损过甚、胡钉露出、烧蚀等，并找出烧蚀原因。 5)检查压紧弹簧是否损坏或弹力不足。 6)检查压盘、飞轮的工作表面的平面度误差。 7)检查发动机支座是否松动、移位等。对采用机械传动杆式离合器操纵机构的车辆来说，其传动杆系的一部分与汽车车架和发动机气缸体相连接。如果汽车发动机支座断裂，则汽车加速时发动机将会跳离汽车车架，从而使离合器传动杆移动并给分离叉施加压力，推动分离轴承压向离合器压盘，导致离合器摩擦片在飞轮和压盘之间打滑

离合器是位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件。可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。离合器种类繁多，根据工作性质可分为：①操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。②自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。作用1.保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。2.便于换档汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 3.防止传动系过载汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。-------------怎么正确使用离合器---------------------- 离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。离合概念明白了吧？那么为什么要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速发动机要进行变速，这个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器了。明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大的多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄火了。所以这就是为什么起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。同样，小坡起步时要加大油门，离合要拧牢也是这个原因，因为上坡的阻力比平面更大。此外； 1.什么是离合器，离合器安转在发动机末端的飞轮上，是发动机和传动装置之间接通和切断动力的一个总成。他的工作原理就是利用主动部分（飞轮、压盘等等）与从动部分（从动盘、扭转减震器等等）两个运动副之间的摩擦来传递动力。 2.离合器与油门的关系，离合器与油门的配合主要出现在起步、行驶途中加、减档。起步的时候，挂上低速档（一般是一档），离合器踩下再逐渐放开，与此同时油门逐渐加大，发动机的动力通过飞轮转递给离合器主动部分，随着离合器放开，离合器主动部分逐渐和从动部分接合，动力从主动部分传递到从动部分并且相应增大，动力到达从动部分后再通过传动装置（变速器、传动轴、减速器、差速器、半轴等等）最终到达车轮。当动力或者说是扭矩达到能使汽车克服阻力向前行驶的时候，恭喜你，车子起步了。换档的时候，离合器处于接合的状态，发动机的动力源源不断的通过它传递给传动装置和行驶装置，但由于传动装置中变速器和减速器的作用，发动机的动力不是直接到达车轮，而是经过了复杂的力矩转换，所以在换档的时候就需要暂时切断来自发动机的动力，减轻变速器齿轮之间的撞击，使换档顺利。既然这时已经切断了动力的传递，所以理所当然的要松开油门踏板，避免发动机空转做无用功。当换档结束了，动力再次恢复传递的时候，当然也就要踩下油门，继续做功。 2.离合器与刹车的关系，前面说过了发动机的动力通过离合器传递到传动装置最终到达车轮。那么同样的来自于路面的阻力也是反过来通过行驶装置到达传动装置、离合器最后作用于发动机。如果刹车时不踩下离合器，切断动力的传递，那么地面阻力反作用于发动机，当这个力大于发动机输出的力时，发动机就熄火了。所以要想停车时或者低速行驶的时候不熄火就要踩下离合器，切断来自地面的阻力（不建议在低速行驶的时候踩下离合器，一档已经足以应付最低速的行驶，大可放心松开离合器）。需要提醒新人的是，如果遭遇紧急情况要紧急制动的时候，千万不要踩下离合器，而是要尽量抢入最低档后，充分利用发动机的牵阻作用协助你在最短距离内停车。好了，现在大家明白为什么要加油门慢台离合了吧？学车时好好体会一下，就能事半功倍了。(有什么不实之处，还请指正）

和摩托车离合器差不多~

离合器就是把发动机输出的动力，隔开的一个部位

离合器是保证汽车平稳。起步；便于换档；防止传动系过载的，位于发动机和变速器之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮后平面上。组成部分有18个部件之多，这还是普通的，要是液压的可能还要多点另件。我们开车时用左脚踩的那个叫离合器踏板，通过这个踏板控制离合器里的离合器片与飞轮的磨擦程度，从而完成起步、换档、行驶等。