手动挡电动教练车，汽车手动挡怎么操作

1，汽车手动挡怎么操作

很简单，首先离合器踩到底，点火，松手刹，档位挂到1档，慢慢松离合并轻踩油门踏板，等转速表指针超过2000转以后离合踩到底换2档，以此类推，要点是每次换当前必须离合踩到底，换挡结束后踩油门，踩离合时要干净利索一脚到底，松离合或者踩油门时要缓慢进行；

减档松离合车子会点头说明车的转速比档位的传动比高，正确的操作应该是缓慢踩下刹车，使转速降低到档位传动比以下，再慢慢松开离合，一般一档转速在10码左右，二档在20至30码之间，四档在40码左右，五档在40码以上，减档时要将速度降低到相应的码数，并把转速控制在1500转以内，以便于换挡…

上车先发动车,在挂一挡在松刹车,慢慢松离合器和加油门.

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汽车手动挡怎么操作

2，c1驾照能开四轮电动车吗

可以四轮电动车持有c1驾照能开。通常C1的驾驶证是可以驾驶轿车、SUV、MPV、面包车、小货车，四轮电动车作为新能源四轮电动代步车，与小汽车并齐。电动车种类很多，除了新国标电动车不需要驾照外，其他车辆，比如两轮电动摩托车、两轮电动轻便摩托车、电动三轮摩托车、低速四轮电动车、新能源汽车等，都需要驾照才能上路行驶，但每种车型所对应的驾照种类都不同，持有F照可以骑电动轻便摩托车和休闲三轮车，持有E照可以骑两轮电动摩托车，持有D照可以驾驶电动三轮摩托车。如果持有C1驾照的人开电动三轮摩托车，那么就是与准驾车型不符，要一次记分很重，现在是一次扣12分，等4月1日新的交规实施后，一次改为扣9分。但扣9分也是很严重了。除了新国标电动自行车不需要考驾照，电摩用E证，电轻摩用F证，三轮休闲车用F证，三开门、半蓬等三轮车要D证，四轮车一般持有C1或C2驾照都可以，但一般人都会选择考取C1驾照，既能驾驶燃油小汽车，又能驾驶电动四轮车。通常持有C1驾驶证可以驾驶C1和C2类车型，持有D驾驶证可以驾驶D、E、F类车型，如果你的驾驶证上是C1D两种准驾车型，那除了能驾驶手动挡或自动挡的燃油汽车，还能驾驶各类两轮、三轮、四轮电动车。

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3，手动波学车如何使用油门

1加油时肯定要放开离合啊，要不然你的油门不就是白加了，做的是无用功，就是和挂的是空挡踩油门一个道理，2踩刹车时，不一定要踩离合的，只有当车速低到一定程度或者是要把车完全停下来才需要踩下离合的。如果只是减减速，则只需要轻点刹车，不需要踩离合的。

手动波学车使用油门的方法：油门：手动挡汽车驾驶技巧提到，油门主要控制的是引擎的进气阀门，在空气流量计侦测到引擎进气量变化时，才会给电信号去控制油泵运行状态和喷油嘴的开合时间。油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。注：起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。开车过程中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门，选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料，换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。

首先，你跟大部分的初学者一样进入了一个误区，你一定是觉得是离合在控制车速是吧！这不仅仅是一个天大的错误，而且简直是一个笑话。　　当然，这也跟教练开始在倒桩时叫你的不用油门，只用离合和刹车，用离合控制车速（教练一定是这么说的，因为当时教练也是这么跟我说的，虽然我明白怎么回事，会开车的明白这句话什么意思，不会开车的就误会这句话的意思了！）我说的没错的吧，如果没错的话，下面我给你讲明白到底怎么回事，如果我想错了，你再追问，我们共同解决　　首先，跟你说说离合，刹车，油门的原理和作用，明白这个了就明白一大半了　　离合，其原理简单说就是两个摩擦片（离合片）用一些弹簧经过一系列的机械结构紧紧的压在一起，一片与发动机连接，一片与变速箱连接（顾名思义就是在这里边进行的档位变换）。因为摩擦的缘故传递动力，安置的发动机与变速箱之间，变速箱经过轴承与驱动轮（就是车轮）连接在一起。离合的主要作用就是控制发动机与变速箱的结合与分离。发动机启动后不跟电动车一样，他是有最低转速的（称为怠速）转速低于这个转速后就会熄火（平常说的怠速是油门送到底时的转速，比最低转速要高不少），所以挂档时要切断与发动机的结合，而为什么要慢慢放离合，相信你也憋死过车子，放快了就熄火了，你很不明白为什么是吧，相信你学过物理，就算是一个质量飞常小的物体想要瞬间改变他的运动状态是需要一个穷大的力的，就算不是瞬间，如果想要短时间改变她的运动状态也是需要一个非常大的力，所以，车子也是一样，其实它的发动机并没有那么大的力气给他一个足够大的力加速，所以只能控制离合片的结合力度，就是让其在半结合状态，之间接触，但压力不大，相互影响又会打滑，慢慢的一点一点的改变对方的转速，如果放快了，那他们之间的压力过大导致之间的摩擦过大相互的影响过大，不能有足够的打滑，而车子又没有动起来，那只能是变速箱一边的离合片影响发动机的离合器，使他变慢，慢到最低的时候就熄火了。而用离合控制车速只是在一档低速时才会用到，原理就是离合打滑！比如主动片（与发动连接的下边统称）转速是1000转，而完全分离时从动片（与变速箱连接的）是不转的，当离合送到结合行程时经过三秒的打滑，从动片由于摩擦转速被带到300转，这是车子开始缓慢前行，如果你的右脚固定这个状态不动，由于摩擦缘故，从动片继续被影响经过3秒后转速被带到600转，这是车子以三秒前两倍的速度前行，如果右脚还不懂，三秒后就会以之前1.5倍的速度前行，如果在第一个3秒后你把离合踏下了，让其分离了，车子与动力分离，车子只是以惯性的因素向前走（就像骑自行车时你不在蹬脚蹬了，让车车子自己惯性前行一样），这样就会在当时的速度下慢慢前行并因为地面与车轮轴承摩擦的原因下以很慢的减速度慢慢变慢。这就是用离合控制车速的原理，可能你也会有用离合控制不好速度的感觉吧，就是因为你觉得离合送到一定程度不变速度就是当时的速度不会边了，这个是不对的，如果你不动了，车子会一直加速，知道从动片与主动片转速一样为止。　　在正常形式时离合是需要完全松开的，让其完全结合，动力完全加载，用油门控制转速。　　离合说了这么多也有不少废话，但出发点还是为了能让你完全明白，下面说下刹车　　刹车就简单那了，也不用细说你就能明白，跟自行车的一样，就是通过与车架固定的刹车片与跟车轮同步的刹车片之间的摩擦来降低车轮的转速的原理，之间的压力越大摩擦力越大刹车力度就越大，压力受刹车踏板控制　　最后说说油门，顾名思义就是控制发动机的进油多少的门，松到底时进油最少，踏到底时进油最多，此时发动机转的最快，功率也最大（扭矩不是最大）。中间从最低到最高线性无极改变　　最后说说到底怎么用，先虚拟个数据，这样后边好讲　　不知道你理解变速箱，变速箱就是一些列的大小齿轮结合组合，改变发动机与输出轴的转速比，每个档位的转速比是固定不变的，比如一档油门送到底时是2公里每小时的速度，二档油门松到底是可能是5千米每小时的速度，到5档时，油门送到底可能就是二三十公里每小时了　　当正常行驶时，一般道路都是能够跑到40公里每小时的，这样就从一档松离合加油起步，提速离合换二档，加油门提速换三档那个，逐步换到5档，加油门提速，如果需要三十来公里每小时可能要用4档，因为高档位时应为转速比小，所以发动机会比较吃力，必须加油门才能维持，而加油门就变快了，所以只能将一个档加大点油门控制，而如果需要40或者更高的话可能就要用5档了，加油门，油门越大跑的越快，这时候离合是完全送到底的，完全动力加载。　　如果需要的速度是小于2千米每小时的速度时，就是在入库出库或者挪车时，这个时候因为发动机已经不能再慢了，所以，只能用离合来控制车速，就比如倒桩时，不是想在路上加大油门高速行驶，而是需要慢慢一点一点的挪动，所以，是用离合控制而不是用油门控制车速，这样懂了吗　　给你纠正一个错误，可能你也看出我跟你说的不一样了，不是右脚踩离合，而是左脚踩离合，左脚只管离合，右脚管油门跟刹车，不知道是你打错了还是你就是这样操作的　　最后关于刹车时踩离合的问题，这个问题很多新手网友都在问，　　我直接给你复制一个我已经回答过一个网友的回答，下边为复制内容　　高速行驶（不一定是要跑一百啊或者多少的这里，这里的告诉指的是与下边的低速相比较，这里说的差不多三四十吧）下，如果想稳步停车，一般司机都是先松油门，带档滑行缓慢下踏刹车踏板，用刹车与发动机同时制动，当发动机转速将达到怠速时踏下离合分离发动机防止熄火低速行驶下，比如在一档底油门时（比如在移动汽车或者往车库里开的时候）那个需要先踩离合再踩刹车，或者是同时踩，这时因为本身就比较慢，并且是低油门，并且你想要的是停车，你的操作肯定是一脚踩死，所以若果不先踩离合必定死火紧急刹车时，这个时候都是同时踩的，如果非要分个先后那应该是先踩刹车后踩离合的，具体我也不知道，应为当时你几乎是条件反射，根本就没有思考，所有注意力都在前方躲避物体上，只想停车，而为什么要都踏下吗，不是可以用发动机同时制动吗，那是缓慢停车，这是是紧急停车，你要的是用最快的速度停车，所以你的操作是一脚踩死（并不是抱死），这个状态就很容易抱死车轮，这样发动机就熄火了，为了防止这个需要同时踏下离合，在一个你的注意里都集中在了前边，哪有时间思考去判断车速发动机转速思考什么什么时候踩离合啊，在紧急刹车是你根本就没有时间思考这些问题，所以直接就同时踏下写的有点多，不知道能不能明白，不明白再追问吧

手动波学车如何使用油门

4，汽车手动挡和自动挡的区别

手动挡说简单了，就是你驾校学C1驾照时开的教练车。变速箱的档位完全有驾驶者自己决定，而且换挡时需要左脚控制离合器配合。自动挡车辆，驾驶者通常只需要控制油门和刹车还有方向盘，变速箱无需操纵，也没有离合器踏板，所以开起来简单省事儿。手动挡车辆结构简单，所以成本低，价格便宜一点。自动挡车型价格一般稍高一些，但驾驶起来很简单轻松，现在家用车一般都是自动挡为主了。

关于选择手动挡还是自动挡车的问题，身边的许多朋友都存在疑惑。对第一次买车以及女士驾车的朋友，专家建议选择自动挡。　　道理很简单，买车图的是方便、舒适、省心，在拥挤的城市道路上频繁进行换挡，不时还得坡起，这对大多数人来说，确实不是件轻松的事。时间长了，左脚脖子会劳损。当然，如果你天生喜欢那种驾驶的感觉，还是手挡更过瘾。　　车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。　　其中，手自动变速器(AMT)是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。　　手动/自动一体变速器是目前高档轿车普遍采用的变速器，它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将行进挡D挡往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。此外，新奥迪A6L、奥迪A4、蒙迪欧等车型还借鉴F1赛车的设计，把加减挡设置在方向盘上，更方便驾驶者操作。　　无级变速器，是与传统齿轮传动自动变速器不同的自动变速器，它通过两个可变直径的滑轮来改变排挡比率，在一定范围内，变速比率逐渐改变，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。如奥迪的Multitronic,本田的CVT、菲亚特的Speedgear等。　　挑选手动变速器主要看其精密程度，有两个步骤可以进行简单的测试。第一步，坐进车内，踩下离合器，拨动换挡手柄，体会挡位是否清晰、挂挡行程是否较短且精准干脆；第二步，发动汽车，感觉在行驶过程中，离合器的轻重程度、行程长短以及油离结合点的高低，是否符合自己的习惯，同时看车辆在换挡过程中是否平稳。　　但是，在自动挡的具体选择和使用过程中，确有很多学问。　　自动变速器最直观的判断标准是动力传递有效、冲击感小、运行平稳，最好感觉不到升挡的动力变化。在实际选择中，首先要看是几挡自动变速器，一般来讲，四挡是一般的设计，六挡比较先进。因为挡位越多，齿比之间的差异就越小，衔接就更紧密，而紧密的齿比变化直接带来动力衔接顺畅、转速提升和换挡更为快速。如上海车展期间展出的POLO1.6、途安等都采用了科技含量很高的六速手动／自动一体变速器，新奥迪A6L甚至采用了七挡自动变速器。其次，要看是否有运动模式和雪地模式，其中，运动模式可以延迟换挡，使每次换挡的转速较高，从而获得较好的加速性能；雪地模式直接从二挡起步减少起步扭矩，降低打滑可能。　　普通自动挡车型的动力输出主要靠油门来调节，如果要省油，可以轻踩油门，少踩刹车；如果要追求动力性，也并非没有可能，通过深踩油门，让换挡时机保持在发动机的最佳转速，依然能获得较好的加速效果。

1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器；2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器；近期又出现了DSG双离合器。其中CVT无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；

手动档一般是分12345档,自动档分DN123档.开车时候一般手动档从1开始到5档.(按照速度增加).自动档就挂在D挡就行了!而且不要踩离合器.一般跑锦标赛要看了!看有没有挡位限制,一般自动和手动好象在锦标赛里面不能混着的吧!如果混合的话,那建议对于新手还是自动档比较好,对于高手还是手动挡.先说手动挡的好处：1，车不小心没电了打不着火我可以把车推着，不用过分担心电瓶的使用寿命。2，保养便宜，如果我乐意我可以把车开报废都不换齿轮油。3，停车时候如果担心手刹负担太大可以挂上个挡，充当第二手刹。4，下坡的时候可以不用一直踩刹车挂上1挡慢慢走，更安全。5，熟练驾驶后可以体验丰富的驾驶乐趣，提速更快再说说自动挡的好处：1，一到堵车的时候这个开心呀，终于不用担心憋火啦2，长时间开车解放了一只手啊，一只右手啊！右手对屌丝来说就是女朋友啊，这是创造出了一个女朋友的节奏啊。3，女士也可以开车了，再也不用说司机分老司机、新司机、女司机三种了这是好处，再说说它们的坏处。还是先说手动挡：1、开车没俩月憋火数十天啊，尤其是等红灯时候经常搞的跟交响乐似的2、一不小心离合没踩到底挡把子这就咔咔咔的响啊就跟上了发条似的3、倒车时搞不好还挂不进去倒档啊，急的一脑袋白毛汗4、掌握不好加减档时机啊，也很羡慕挡把子晃来晃去的潇洒感啊，可不是蹿车就是憋火啊5、坡起伤不起啊，前怕狼后怕虎，坡起一回跟打仗似的太TM伤元气啊再说说自动挡：1、变速箱油换一次好贵啊2、停车时候到底是挂到P挡熄火还是挂到N挡熄火然后再挂到P挡啊？纠结……3、特么只要没油了没电了就得叫一次拖车，也太奢侈了吧4、遇到个沟沟坎坎泥泞路上下坡到底挂哪个挡啊？

汽车自动挡和手动挡区别如下：1. 价格和维修费用自动挡和手动挡相比,自动挡价格会比手动挡价格贵,目前的汽车市场上,各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万~2万元之间。据了解,手动挡的变速器结构相对简单,制造、维修方便且费用较低;自动挡变速器结构相对复杂,制造成本较高,维修难度和花费也较大。2.耗油量要谈哪种车的变速器更省油这个问题,要先看看两种变速器车是如何省油的。在不使用空挡的情况下,由于手动挡的动力直接传递,效率略高于自动挡,相同车速的发动机转速略低,可以节省非常少的油,其主要节油的方法是当手动挡使用空挡滑行时,发动机只在怠速运行;而自动挡不可使用空挡行驶,带挡的发动机转速高于怠速较多,从而形成油耗差异。3.安全性手动挡的空挡滑行虽然省油,但由于车失去了动力,特别是在转向时会造成转向不足、甩尾等风险,同时若遇发动机怠速时熄火,会使车失去转向助力和刹车,这就增大了行驶中的安全隐患;自动挡的车,由于不能使用空挡行驶,在整个行程中始终保持动力的支持,这样的方式行驶就更加安全了。4.操作难度手动档主要依靠人力踩离合器来完成变换档位的操作,手动档的车能够让驾驶者更好地体验爬坡、加速的快感和驾御汽车的乐趣。由于操作比较麻烦,要求驾驶者需具有较高的驾驶技术。

手动档主要依靠人力踩离合器来完成变换档位的操作,手动档的车能够让驾驶者更好地体验爬坡、加速的快感和驾御汽车的乐趣。由于操作比较麻烦,要求驾驶者需具有较高的驾驶技术。自动档主要依靠液压边矩器的液压传输自动变速原理来完成换档动作。换档时不用踩离合器和频繁换档,连对汽车知识不甚了解的初学者都可以很快掌握。但有的人觉得自动档的车有点像“傻瓜车”,剥夺了车与驾驶者的互动,制动性也不及手动档的车。但方便的自动档车对广大不精通机器的人来说是个福音,作为城市用车相当受欢迎。